Кудин Дмитрий Степанович (1907) — различия между версиями

Версия 19:18, 3 мая 2025

Формуляр отредактирован пользователем, данные не подтверждены документально и нуждаются в проверке.

Источник: "Память народа"

Дата рождения: 1907 г.
Место рождения: Белоруссия, Толочинский р-н, с. Озерцы
Пол: мужчина
Образование: среднее специальное
Профессия / место работы: командир 26-го авиаотряда аэропорта г. Нижнеудинска
Место проживания: Иркутская обл., г. Нижнеудинске
Партийность: б/п

Дата ареста: 16 ноября 1937 г.
Осуждение: 8 марта 1938 г.
Осудивший орган: Тройка при УНКВД Иркутской обл.
Статья: 58, п. 7, 58, п. 10, 58, п. 11 УК РСФСР
Приговор: 10 лет ИТЛ
Дата реабилитации: 23 февраля 1957 г.
Реабилитирующий орган: реабилитирован постановлением президиума Иркутского областного суда

Архивное дело: Дело 4319
Источники данных: БД "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Иркутской обл.

Биография

Кудин Дмитрий Степанович (1907 — после 1957)

Лётчик гражданской авиации. Репрессирован в 1937 году, узник ГУЛАГа в 1938-1940 гг. Участник Великой Отечественной войны, кавалер ордена Красной Звезды. Реабилитирован.

Родился 27 октября 1907 года в селе Озерцы Толочинского района Витебской области. Образование — среднее специальное. Из рабочих.

Работал пилотом Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота, проживал в Иркутске. 10 января 1936 года газета «Восточно-Сибирская правда» опубликовала материал о работе Кудина на линии Нижнеудинск — прииски Бирюсы, где он осуществлял грузовые и пассажирские авиаперевозки в труднодоступный горный район:

«Девять лет Дмитрий Степанович Кудин работает на самолете. За это время он подготовил около 400 учеников, которые работают сейчас пилотами на различных линиях Советского Союза. Восточносибирским управлением Гражвоздухофлота тов. Кудин послан на один из трудных участков работы – линию Н. Удинск – прииски Бирюсы. Трасса трудная, но за пять месяце работы тов. Кудин не имеет ни одной аварии, ни одной вынужденной посадки. Бдительность, внимательное отношение к мотору и материальной части самолета – вот что обеспечивает успех в работе тов. Кудина.

На прииски, к которым труден доступ обычному транспорту, тов. Кудин на своем самолете доставляет продукты и пассажиров, обратными рейсами в Н. Удинск он доставляет слюду. До открытия авиалинии Н.-Удинск – Бирюса слюда доставлялась с рудников на лошадях, вьючным способом. При этом, путь от рудников до Н. Удинска проходился в 4-5 дней. Самолет тов. Кудина проходит расстояние в 45 минут. Делая несколько рейсов в день, тов. Кудин перевозит до 4 тонн слюды.

За последние 4 месяца самолетом тов. Кудина переброшено на прииски 32 тонны грузов и 66 пассажиров. С рудников и приисков в Н. Удинск доставлено 70 тонн грузов».

16 ноября 1937 года арестован. 8 марта 1938 года осуждён Тройкой УНКВД Иркутской области по статьям 58-7, 58-10 и 58-11 УК РСФСР — по обвинению в подрыве транспорта, антисоветской агитации и участии в контрреволюционной организации. Приговорён к 10 годам лишения свободы. 11 февраля 1940 года, по итогам рассмотрения жалобы, мера наказания была снижена до фактически отбытого срока, обвинения в контрреволюционной деятельности признаны недоказанными. В справке иркутского УФСБ отмечено: «Подтвердились элементы очковтирательства (так в деле), разложения трудовой дисциплины и злоупотребление по службе». Кудин был освобождён без оставления судимости.

С 1943 года вновь служил в авиации. Занимал должность командира корабля в 105-м вспомогательном авиационном полку 73-й воздушной армии авиации дальнего действия. По состоянию на октябрь 1944 года имел общий налёт 4750 часов, в том числе на самолётах Ли-2, C-47, B-25. Награжден орденом Красной Звезды.

В этот период Кудин выполнял перегонку самолётов, в том числе американского производства, поставляемых по ленд-лизу. Эти самолёты перегонялись по трассе «Аляска – Сибирь» (АлСиб) — сложному и протяжённому маршруту, организованному в годы Великой Отечественной войны для доставки авиационной техники из США в СССР.

Маршрут начинался в США, проходил через Канаду и Аляску до Фэрбанкса, затем через Чукотку, Якутию, Красноярск и далее — в европейскую часть СССР. Перегонка осуществлялась советскими лётчиками, часто в условиях низких температур, без радиосвязи и автопилота, на пределе технических возможностей машин.

По оценке исследователей, Кудин, вероятно, выполнял внутренние этапы перегонки — из Красноярска на запад, хотя в официальных списках трассы «АлСиб» его имя не фигурирует. За период с мая 1943 года по октябрь 1944 года Кудин перегнал 29 самолётов, совершил 7 рейсов по перевозке экипажей и подготовил двух лётчиков. В наградном листе от 1944 года указывалось:

«Все перегнанные самолёты сданы в части в полной боевой готовности. Летных происшествий не имел. Технически и политически грамотен. Делу партии Ленина–Сталина и социалистической родине предан».

После войны работал лётчиком-испытателем на авиационных заводах в Иркутске и Оренбурге. Испытывал серийные Ту-14. 7 апреля 1951 г. совершил аварийную посадку на Ту-14. 23 февраля 1957 года Дмитрий Кудин был полностью реабилитирован постановлением президиума Иркутского областного суда.

По информации сайта исследователя Игоря Яковлева

@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 Работал пилотом Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота, проживал в Иркутске. 10 января 1936 года газета «Восточно-Сибирская правда» опубликовала материал о работе Кудина на линии Нижнеудинск — прииски Бирюсы, где он осуществлял грузовые и пассажирские авиаперевозки в труднодоступный горный район:
-''«Девять лет Дмитрий Степанович Кудин работает на самолете. За это время он подготовил около 400 учеников, которые работают сейчас пилотами на различных линиях Советского Союза.
+«Девять лет Дмитрий Степанович Кудин работает на самолете. За это время он подготовил около 400 учеников, которые работают сейчас пилотами на различных линиях Советского Союза.
 Восточносибирским управлением Гражвоздухофлота тов. Кудин послан на один из трудных участков работы – линию Н. Удинск – прииски Бирюсы. Трасса трудная, но за пять месяце работы тов. Кудин не имеет ни одной аварии, ни одной вынужденной посадки. Бдительность, внимательное отношение к мотору и материальной части самолета – вот что обеспечивает успех в работе тов. Кудина.
 На прииски, к которым труден доступ обычному транспорту, тов. Кудин на своем самолете доставляет продукты и пассажиров, обратными рейсами в Н. Удинск он доставляет слюду. До открытия авиалинии Н.-Удинск – Бирюса слюда доставлялась с рудников на лошадях, вьючным способом. При этом, путь от рудников до Н. Удинска проходился в 4-5 дней. Самолет тов. Кудина проходит расстояние в 45 минут. Делая несколько рейсов в день, тов. Кудин перевозит до 4 тонн слюды.
-За последние 4 месяца самолетом тов. Кудина переброшено на прииски 32 тонны грузов и 66 пассажиров. С рудников и приисков в Н. Удинск доставлено 70 тонн грузов».''
+За последние 4 месяца самолетом тов. Кудина переброшено на прииски 32 тонны грузов и 66 пассажиров. С рудников и приисков в Н. Удинск доставлено 70 тонн грузов».
 ноября 1937 года арестован. 8 марта 1938 года осуждён Тройкой УНКВД Иркутской области по статьям 58-7, 58-10 и 58-11 УК РСФСР — по обвинению в подрыве транспорта, антисоветской агитации и участии в контрреволюционной организации. Приговорён к 10 годам лишения свободы.