Еременко Филипп Трофимович (1906) — различия между версиями

(примечание к аресту->комментарий к аресту)
(дополнение)
(Метка: formularedit)
Строка 1: Строка 1:
 
{{Шаблон:Формуляр
 
{{Шаблон:Формуляр
 +
|фотография=Еременко_Филипп_Трофимович_(1906).jpg
 +
|подпись к фотографии=Филипп Трофимович Еременк
 
|дата рождения=1906
 
|дата рождения=1906
 
|место рождения=Краснодарский кр., г. Краснодар
 
|место рождения=Краснодарский кр., г. Краснодар
−
|пол=мужчина
 
 
|национальность=русский
 
|национальность=русский
 
|социальное происхождение=из крестьян
 
|социальное происхождение=из крестьян
Строка 8: Строка 9:
 
|профессия / место работы=Пилот Енисейской авиалинии
 
|профессия / место работы=Пилот Енисейской авиалинии
 
|место проживания=Красноярский кр., г. Красноярск
 
|место проживания=Красноярский кр., г. Красноярск
 +
|пол=мужчина
 
|партийность=беспартийный
 
|партийность=беспартийный
 +
|архивное дело=Госархив Красноярского края; Госархив Красноярского края, дело № П-2455
 +
|источники данных=БД "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Красноярского края; БД Красноярского общества "Мемориал"
 +
|примечание=по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.).
 +
|статус=отредактирован пользователем
 
|дата ареста 1=04.11.1938
 
|дата ареста 1=04.11.1938
 
|осуждение 1=23.03.1939
 
|осуждение 1=23.03.1939
 
|осудивший орган 1=УНКВД КК
 
|осудивший орган 1=УНКВД КК
 +
|статья 1=58, п. 7, 11 / коллективное дело: [[Тихонов Дмитрий Федорович (1897)]]
 
|приговор 1=Дело прекращено по реабилитирующим обстоятельствам, из-под стражи освобожден, по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.)
 
|приговор 1=Дело прекращено по реабилитирующим обстоятельствам, из-под стражи освобожден, по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.)
−
|архивное дело=Госархив Красноярского края; Госархив Красноярского края, дело № П-2455
 
−
|источники данных=БД "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Красноярского края; БД Красноярского общества "Мемориал"
 
 
|дата реабилитации 1=23.03.1939
 
|дата реабилитации 1=23.03.1939
 
|реабилитирующий орган 1=Тройка УНКВД Красноярского края
 
|реабилитирующий орган 1=Тройка УНКВД Красноярского края
 
|комментарий к аресту 1=Пилот Енисейской авиалинии. Обв: участие в кро правых в системе Енисейской авиалинии, вред-во(перегрузка самолетов), аварии. Дело прекращено за недоказанностью.
 
|комментарий к аресту 1=Пилот Енисейской авиалинии. Обв: участие в кро правых в системе Енисейской авиалинии, вред-во(перегрузка самолетов), аварии. Дело прекращено за недоказанностью.
−
|мера пресечения 1=арестован
 
−
|примечание=по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.).
 
−
|статья 1=58, п. 7, 11 / коллективное дело: [[Тихонов Дмитрий Федорович (1897)]]
 
 
}}
 
}}
  
Строка 27: Строка 29:
 
[[Категория:База данных Красноярского общества "Мемориал"]]
 
[[Категория:База данных Красноярского общества "Мемориал"]]
 
[[Категория:Красноярский край]]
 
[[Категория:Красноярский край]]
 +
[[Категория:Фотографии]]
  
 
==Биография==
 
==Биография==
 +
На острове Генриетты
 +
 +
Филипп Трофимович Еременко родился в 1906 году в городе Екатеринодаре, сейчас это Краснодар, куда родители нашего героя перебрались в начале 20 века из станицы Васюринской. В семье было три сына – Филипп, Иван и Петр, все они посвятили себя авиации и стали поистине выдающимися летчиками.
 +
 +
Филипп Трофимович Еременко после окончания училища начал работать в трамвайном депо города Краснодара, помогая отцу, а в конце 1920-х годов поступил в Качинскую летную школу имени Мясникова, знаменитую «Качу», которую успешно закончил в 1929 году, став военным летчиком.
 +
 +
Начало 20 века. Время, когда Советский Союз начал быстрыми темпами осваивать Арктику и районы Дальнего Севера. В эти районы отправляются многочисленные полярные экспедиции, и, конечно же, все это невозможно было бы без участия авиации.
 +
 +
И тогда решением правительства часть военных летчиков, наиболее подготовленных и умеющих владеть летными навыками, переводят в гражданский авиафлот для работы в полярных условиях. Одним из таких пилотов стал Еременко.
 +
 +
Он был рядовой «воздушный извозчик», но с большим опытом полетов на Севере. Много летал по трассе «Красноярск – бухта Тикси». В то время советские газеты не жалели хвалебных эпитетов, описывая трудности перелетов через полюс Чкалова, Громова и Леваневского. А мало кому известные пилоты Управления полярной авиации совершали такие экстремальные вылеты чуть не ежедневно на примитивных аэропланах с открытой пилотской кабиной, без средств аэронавигации и без запасных аэродромов, когда удачное завершение полета и жизнь пассажиров зависели только от капризов погоды и мастерства человека, сидящего за штурвалом.
 +
 +
Филипп Еременко был в 1940 году командиром экипажа самолета Р-6, приписанного к Московской авиагруппе особого назначения (МАГОН). Именно экипаж Филиппа Трофимовича Еременко для спасения полярной экспедиции в июне 1940 года посадил свой экипаж на крошечном арктическом острове Генриетты. Филипп Еременко действительно был классным летчиком, ведь он не только посадил самолет, но и на разодранных лыжах сумел поднять в воздух перегруженную пассажирами машину с такой крошечной ледовой площадки. Ведь после этого на Генриетту никто не рисковал садиться. После войны там снова работали полярные станции, но грузы зимовщикам сбрасывали с воздуха.
 +
 +
Началась Великая Отечественная война, и Филиппа Трофимовича Еременко перебрасывают под Ленинград для работы на «дороге жизни».
 +
 +
Погиб он в декабре 1941 года. Вот как это описывает в своей книге «Лед и пепел» Валентин Иванович Аккуратов, заслуженный штурман СССР, главный штурман Полярной авиации.
 +
 +
«В помощь нам пришел из Москвы экипаж Полярной авиации Еременко на скоростном бомбардировщике СБ, в совершенстве владеющий «слепым» полетом. Ему было поручено вывезти ценные научные материалы Арктического института. Был один из серых ненастных декабрьских дней, мы шли без сопровождения, экипаж же Еременко вылетел вслед за нами. Но погода, когда мы подходили к середине Ладоги, неожиданно улучшилась. Продолжая полет на бреющем, мы благополучно сели на аэродроме. Самолет Еременко не появлялся. Прошли все сроки его прибытия. Запросили Лодейное Поле, Тихвин, Череповец, не вернулся ли к ним СБ. Ответ был один: Еременко у них нет. На следующий день после возвращения из Череповца в Ленинград мы узнали, что самолет СБ был сбит немецкими истребителями и, горящий, был вынужден сесть на тонкий лед озера. Неокрепший лед не выдержал его тяжести. Экипаж погиб. Спасся лишь бортмеханик Виктор Макаров, его сняла со льда канонерская лодка.
 +
 +
Потом мы узнали подробности этой трагедии. СБ, выскочив из облачности на хорошую погоду, набрал высоту и уже в виду берега взял курс на аэродром. Неожиданно появились два «мессера» и атаковали его с хвоста. Начался бой. Макаров и радист-стрелок отбивались из пулеметов, но пушечные снаряды истребителей подожгли самолет. До берега было не дотянуть – пожар охватил левое крыло. Решили сесть на лед. Еременко предупредил, что лед тонок и не выдержит, и чтобы все приготовились, как только он сядет, немедленно покинуть самолет. Однако лед проломился сразу, как только машина коснулась его, и тут же ушла на дно. Только одному Макарову удалось выбраться на лед. Он уже замерзал, когда его подобрали моряки и доставили в госпиталь».
 +
 +
Так жили и совершали подвиги в период Великой Отечественной войны настоящие герои, летчики гражданской авиации, наши земляки Михаил Куприянович Козлов и Филипп Трофимович Еременко.
 +
 +
Василий ШКАРУПИЛЫЙ.
 +
 +
Сотрудник музея боевой и трудовой славы имени П. Т. Василенко.
 +
 +
Станица Васюринская.
 +
 +
Фото из архива музея.
 +
https://tribuna-neo.ru/134754.html?ysclid=m4d5fvft6k313195756

Версия 20:33, 8 декабря 2024

Формуляр отредактирован пользователем, данные не подтверждены документально и нуждаются в проверке.

Филипп Трофимович Еременк
  • Дата рождения: 1906 г.
  • Место рождения: Краснодарский кр., г. Краснодар
  • Пол: мужчина
  • Национальность: русский
  • Социальное происхождение: из крестьян
  • Образование: средне-специальное
  • Профессия / место работы: Пилот Енисейской авиалинии
  • Место проживания: Красноярский кр., г. Красноярск
  • Партийность: беспартийный
  • Дата ареста: 4 ноября 1938 г.
  • Осуждение: 23 марта 1939 г.
  • Осудивший орган: УНКВД КК
  • Статья: 58, п. 7, 11 / коллективное дело: Тихонов Дмитрий Федорович (1897)
  • Приговор: Дело прекращено по реабилитирующим обстоятельствам, из-под стражи освобожден, по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.)
  • Дата реабилитации: 23 марта 1939 г.
  • Реабилитирующий орган: Тройка УНКВД Красноярского края
  • Комментарий к аресту: Пилот Енисейской авиалинии. Обв: участие в кро правых в системе Енисейской авиалинии, вред-во(перегрузка самолетов), аварии. Дело прекращено за недоказанностью.
  • Архивное дело: Госархив Красноярского края; Госархив Красноярского края, дело № П-2455
  • Источники данных: БД "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Красноярского края; БД Красноярского общества "Мемориал"
  • Примечание: по делу Д.Ф. Тихонова (9 чел.).

Биография

На острове Генриетты

Филипп Трофимович Еременко родился в 1906 году в городе Екатеринодаре, сейчас это Краснодар, куда родители нашего героя перебрались в начале 20 века из станицы Васюринской. В семье было три сына – Филипп, Иван и Петр, все они посвятили себя авиации и стали поистине выдающимися летчиками.

Филипп Трофимович Еременко после окончания училища начал работать в трамвайном депо города Краснодара, помогая отцу, а в конце 1920-х годов поступил в Качинскую летную школу имени Мясникова, знаменитую «Качу», которую успешно закончил в 1929 году, став военным летчиком.

Начало 20 века. Время, когда Советский Союз начал быстрыми темпами осваивать Арктику и районы Дальнего Севера. В эти районы отправляются многочисленные полярные экспедиции, и, конечно же, все это невозможно было бы без участия авиации.

И тогда решением правительства часть военных летчиков, наиболее подготовленных и умеющих владеть летными навыками, переводят в гражданский авиафлот для работы в полярных условиях. Одним из таких пилотов стал Еременко.

Он был рядовой «воздушный извозчик», но с большим опытом полетов на Севере. Много летал по трассе «Красноярск – бухта Тикси». В то время советские газеты не жалели хвалебных эпитетов, описывая трудности перелетов через полюс Чкалова, Громова и Леваневского. А мало кому известные пилоты Управления полярной авиации совершали такие экстремальные вылеты чуть не ежедневно на примитивных аэропланах с открытой пилотской кабиной, без средств аэронавигации и без запасных аэродромов, когда удачное завершение полета и жизнь пассажиров зависели только от капризов погоды и мастерства человека, сидящего за штурвалом.

Филипп Еременко был в 1940 году командиром экипажа самолета Р-6, приписанного к Московской авиагруппе особого назначения (МАГОН). Именно экипаж Филиппа Трофимовича Еременко для спасения полярной экспедиции в июне 1940 года посадил свой экипаж на крошечном арктическом острове Генриетты. Филипп Еременко действительно был классным летчиком, ведь он не только посадил самолет, но и на разодранных лыжах сумел поднять в воздух перегруженную пассажирами машину с такой крошечной ледовой площадки. Ведь после этого на Генриетту никто не рисковал садиться. После войны там снова работали полярные станции, но грузы зимовщикам сбрасывали с воздуха.

Началась Великая Отечественная война, и Филиппа Трофимовича Еременко перебрасывают под Ленинград для работы на «дороге жизни».

Погиб он в декабре 1941 года. Вот как это описывает в своей книге «Лед и пепел» Валентин Иванович Аккуратов, заслуженный штурман СССР, главный штурман Полярной авиации.

«В помощь нам пришел из Москвы экипаж Полярной авиации Еременко на скоростном бомбардировщике СБ, в совершенстве владеющий «слепым» полетом. Ему было поручено вывезти ценные научные материалы Арктического института. Был один из серых ненастных декабрьских дней, мы шли без сопровождения, экипаж же Еременко вылетел вслед за нами. Но погода, когда мы подходили к середине Ладоги, неожиданно улучшилась. Продолжая полет на бреющем, мы благополучно сели на аэродроме. Самолет Еременко не появлялся. Прошли все сроки его прибытия. Запросили Лодейное Поле, Тихвин, Череповец, не вернулся ли к ним СБ. Ответ был один: Еременко у них нет. На следующий день после возвращения из Череповца в Ленинград мы узнали, что самолет СБ был сбит немецкими истребителями и, горящий, был вынужден сесть на тонкий лед озера. Неокрепший лед не выдержал его тяжести. Экипаж погиб. Спасся лишь бортмеханик Виктор Макаров, его сняла со льда канонерская лодка.

Потом мы узнали подробности этой трагедии. СБ, выскочив из облачности на хорошую погоду, набрал высоту и уже в виду берега взял курс на аэродром. Неожиданно появились два «мессера» и атаковали его с хвоста. Начался бой. Макаров и радист-стрелок отбивались из пулеметов, но пушечные снаряды истребителей подожгли самолет. До берега было не дотянуть – пожар охватил левое крыло. Решили сесть на лед. Еременко предупредил, что лед тонок и не выдержит, и чтобы все приготовились, как только он сядет, немедленно покинуть самолет. Однако лед проломился сразу, как только машина коснулась его, и тут же ушла на дно. Только одному Макарову удалось выбраться на лед. Он уже замерзал, когда его подобрали моряки и доставили в госпиталь».

Так жили и совершали подвиги в период Великой Отечественной войны настоящие герои, летчики гражданской авиации, наши земляки Михаил Куприянович Козлов и Филипп Трофимович Еременко.

Василий ШКАРУПИЛЫЙ.

Сотрудник музея боевой и трудовой славы имени П. Т. Василенко.

Станица Васюринская.

Фото из архива музея. https://tribuna-neo.ru/134754.html?ysclid=m4d5fvft6k313195756