Бровин Сергей Протасович (1892)

Бровин Сергей Протасович

• Дата рождения: 14 сентября 1892 г.
• Место рождения: Владивосток, Приморский край, Россия (ранее РСФСР)
• Пол: мужчина
• Национальность: русский
• Гражданство (подданство): гражданин России
• Социальное происхождение: сын рабочего
• Образование: высшее
• Профессия / место работы: Начальник грузовой службы Омской железной дороги
• Место проживания: Омск, Омская область, Россия (ранее РСФСР)
• Партийность: ВКП(б) с 1924 по 1963

• Дата смерти: 21 февраля 1963 г.
• Место смерти: г. Омск
• Место захоронения: г. Омск, Северное кладбище

---

• Где и кем арестован: в г. Омске Дорожно-транспортным отделом НКВД Омской железной дороги
• Дата ареста: 26 сентября 1937 г.
• Обвинение: в "Троцкизме"
• Осудивший орган: Дорожно-транспортный отдел НКВД Омской железной дороги
• Статья: 58-1 «а», 17, 58-8, 58-7, 58-9, 58-11 УК РСФСР
• Приговор: дело прекращено за недоказанностью.
• Дата прекращения дела: 14 ноября 1939 г.
• Основания освобождения: дело прекращено за недоказанностью
• Комментарий к аресту: почетный железнодорожник

---

• Архивное дело: Справка уточнена по данным от родственников; Архивно-следственное дело: П-2040
• Источники данных: База данных "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Омской области «Забвению не подлежит».

  ---

• Примечание: Раздел: Железнодорожники

Из воспоминаний сына – Виктора Сергеевича Бровина

«Отец мой, Бровин Сергей Протасович, родился 14 сентября 1892 г. (по ст. стилю) в городе Владивостоке. [[|мини|File:File1|400px]] Когда ему исполнилось 10 лет, дед смерив его взглядом сказал, что пора ему и о куске хлеба подумать, пора уже зарабатывать. Так отец стал чернорабочим на шерстомойке. Бегал босым и аккуратно сдавал матери свою получку – 5 копеек в день. Зимой, чтобы не заморозиться (тёплая одежда была несбыточной мечтой) пристроился в пивной, где с утра до ночи убирал столы и слушал отборную ругань. В декабре 1905 пошёл работать коновозчиком на железную дорогу. Однако была у него большая тяга к грамоте, но учиться было негде и некогда. Политические события в России, первая буржуазно-демократическая революция 1905 года, требовала от рабочего класса и крестьянства правильной оценки этих событий и выбора своего места в них. А для этого надо было учиться. Первые шаги в грамоту он сделал и познал от передовых мало-мальски грамотных рабочих, а осенью 1906 года, продолжая работать, отец поступает в Петропавловскую двухклассную церковно-приходскую школу. Здесь и постигает азы грамоты. Учёба давалась ему легко. Учителя любили за любознательность, прилежность и цепкую память. 1-го июля 1908 года Сергей Бровин закончил школу с отличием и похвальным листом.

Упорно отстаивал отец право на труд. Одно время он мечтал быть дорожным мастером, но это не осуществилось. Попросился в паровозное депо учеником. Принять-приняли, но ничему не учили, а больше гоняли за водкой. Когда пожаловался на мастеров – выгнали.

Смысл жизни понял он значительно позже, когда до маленького полустанка Лебяжье, где он был помощником начальника, дошла весть о революции. Но едва успел осознать её смысл, полустанок заняли белочехи. За непокорность, политические взгляды и убеждения начальник станции Дембровский ударил его по зубам. Пришлось сбежать в Петропавловск и устроиться на работу.

В июле 1919 г. головной отряд Красной Армии занял станцию Петропавловск. Отцу и другим работникам командир передового отряда – Жигмунд приказал наладить чёткую работу станции в кратчайшее время. Многих рабочих и служащих не хватало. Приходилось самому быть и сцепщиком, и составителем, и начальником станции. Помимо этого организовывать субботники по разгрузке дров, ездить за хлебом для коллектива, доставать пимы и полушубки. При помощи сознательных рабочих, таких как Григорий Архиерейский, Николай Иваницкий и др. работа была налажена и станция стала работать ритмично. В мае 1920 г. рабочие станции Петропавловск избрали Бровина Сергея Протасовича профуполномоченным.

В 1924 году, после смерти В.И. Ленина Бровина Сергея Протасовича приняли кандидатом в члены ВКП(б). Его избирают председателем учкпрофсожа станции Петропавловск. В 1926 году выдвигают в состав Президиума Дорпрофсожа Омской железной дороги, где на организационном заседании назначают заведующим культотделом. Многое было сделано за период его работы в Дорпрофсоже города Омска. Так, по его личной инициативе и под непосредственным контролем для железнодорожников омского узла было начато строительство клуба им. Лобкова.

В 1927 году Бровин Сергей Протасович становится членом партии большевиков, в рядах которой он пробыл всю жизнь, став для меня примером стойкого партийца, беззаветно преданного партии, народу и Родине.

В 1928 году его посылают на курсы по повышению квалификации при Сибирском институте инженеров транспорта. Трудно было ему учиться, имея семью из 4-х иждивенцев, да и годы были немолодые. Я, будучи малышом, помню, как упорно он трудился – днём на курсах, вечером дома. В декабре 1930 г. отец закончил курсы. Ему было присвоено по диплому звание техника путей сообщения I разряда по эксплуатационной специальности. Природный ум, высокие организаторские способности, большой практический опыт дали возможность высшему руководству выдвинуть его из числа многих выпускников на ответственную работу – начальником I-го эксплуатационного района омской железной дороги (теперь называется отделение дороги) на станцию Ишим.

Последующие годы отец работал начальником района на станции Барабинск. В январе 1932 года решением партийных органов его направляют (на всю зиму и часть весны) в Акмолинскую область на проведение коллективизации и хлебозаготовку. Эта командировка была очень опасной, поскольку тогда в этих краях происходило много случаев убийства партийных уполномоченных.

Работая на различных должностях Управления дороги: в плановом отделе, зам. начальником мобилизационного отдела, зам. начальником отделения дороги, начальником омского отделения дороги, начальником грузовой службы, отец заочно учился в транспортной академии и был членом бюро горкома партии.

28 декабря 1935 года Сергея Протасовича Бровина руководство и политотдел Омской железной дороги торжественно поздравил с 30-ти летним юбилеем работы на железной дороге. Торжество проходило в доме отдыха железнодорожников. В отделенческой газете «На стальных путях» была напечатана статья о его жизни и трудовой деятельности, а также и поздравления. Текст распоряжения по Омской железной дороги за №22/Н: «О награждении ДН-I Омск т. Бровина С.П. 28 декабря 1935 г. исполнилось 30 лет работы на транспорте начальника омского отделения тов. Бровина Сергея Протасовича.[[|мини|400px Являясь старым транспортником, тов. Бровина С.П. большую часть своей жизни проработал на дорогах Сибири в тяжёлых условиях и особенно много на Омской дороге, где он заслужил всеобщее уважение, как хороший работник и крепкий большевик. За последний год под его руководством омское отделение первым выполнило годовой план погрузки. Поздравляю от имени работников Омской дороги С.П. Бровина с 30-летним юбилеем работы на транспорте и желаю ему сил и здоровья для дальнейшей плодотворной деятельности. В память этого юбилея тов. Бровину С.П. выдать пианино. Начальник Омской Ж.Д. – Уланов».

Нарком путей сообщения – Л. Каганович в 1936 году на совещании стахановцев железнодорожного транспорта в Москве вручил Сергею Протасовичу Бровину именные часы с надписью: «Передовому стахановцу-кривоносовцу Бровину Сергею Протасовичу. От наркома путей сообщения».

В годы войны и до ухода на пенсию (1956 г.) отец имел звание инженер-майора и работал на станции Омск№2 начальником технической школы по подготовке кадров для железной дороги. За трудовую деятельность в годы войны награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», знаком «Отличный движенец», неоднократно награждался грамотами и поощрялся денежными премиями. В 1956 году, в день его 60-летия отцу было присвоено звание «Почётного железнодорожника» с вручением наградного знака.

В моей памяти отец оставил заметный след. Был он мягок по характеру, но волевой, рассудительный и справедливый, беспощаден к лодырям и тунеядцам, очковтирателям и карьеристам. Обладал прекрасной памятью, знанием истории и точных наук, таких как математика, физика, механика. Помню случай, когда моя сестра Сима не могла решить какую-то тригонометрическую задачу, позвонила отцу на работу, рассказала условие задачи, а через какие-то десять минут он уже ей дал правильный ответ и способ решения. Пользовался большим уважением среди лиц, работающих с ним. Ветераны железнодорожного транспорта до сих пор отзываются о нём с теплотой и любовью. Правда, их осталось теперь совсем мало. Он часто болел (почти всю жизнь он страдал болезнью желудка, всегда находился на диете, а позже к этому заболеванию присоединилась ещё и бронхиальная астма), выезжал на лечение в санатории, подлечивался. Всегда старался быть бодрым, но болезнь ухудшала здоровье. Как-то зимою в 1963 году пошёл на партсобрание, сильно устал, вспотел, его продуло и, в результате, заболел воспалением лёгких, начался плеврит, за ним последовала болезнь сердца, потерял голос. Его выписали из больницы домой, где через неделю – 21 февраля 1963 года на 71 году жизни он скончался.

Хоронили отца 23 февраля на Северном кладбище. На похоронах было много железнодорожников.»